Yaz için sürüş tekniklerine göz atın. Yolda karşılaşılınabilinecek tehlikeli durumlardan nasıl korunabileceğinizi öğrenin. Bu gibi durumlardan nasıl kurtulursunuz, okuyun.
 
Yazın sürüş teknikeri, güvenli sürüş hakkındaki bir diğer makalemiz. Daha öncesinde kış koşullarında güvenli sürüşten bahsetmiştik, şimdi ise yaz koşullarında yol güvenliğinden bahsedeceğiz.

Direksiyon karşısındaki pozisyonumuz nasıl olmalıdır?
 
  • Direksiyonu iki elle birden tutmak gereklidir, bu sayede ani ve hassas manevralar daha kolay yapılır
  • Koltuğu çok fazla yatırmaktan kaçınmak gereklidir çünkü vücudun uygun pozisyonu sayesinde manevra hassasiyetimiz ve kabiliyetimiz daha iyi olmaktadır.

    Kuru zeminde sürüş daha kolay olmasına rağmen bazı kuralları hatırlamakta fayda vardır.

Araç nasıl kontrolden çıkar?
 
Kuru zeminlerde kendimizi daha emin hissederiz ve hızımızı artırırız. Ancak aracın kaymalara neden oluşunun temel nedeni de budur. Kaymaların nedenleri genellikle ani virajlar veya frenlemelerdir. Bir diğer sebep ise virajlara yüksek hızlarda girmektir. Araç, sarsıntı şiddetiyle ve lastiklerden çıkan sesler ile bize hız limitimize yaklaştığımızın sinyallerini verir. Devamında da kaymalar ve kontrol kaybı söz konusudur.

Kontrol kaybı nedeniyle yaşanan kayma durumlarında ne yapmalı?
 
Virajlarda aracın kaymasının getirdiği kontrol kaybının üstesinden gelmek aslında çok da zor değildir: böyle durumlarda hafifçe gazdan ayağımızı çekersek hiçbir sorun yaşamamamız gerekir. Araç yol tutuşunu artırarak dönemeci güvenli bir şekilde geçecektir.
 
Aracın süspansiyonunun imarı, sürücünün güvenliğinde en önemli rolü oynamaktadır. Bu yüzden araçlar kolay bir şekilde kontrol edilmek üzere inşa edilirler. Aracın hangi yük altında ve hangi koşullarda nasıl davranacağını kestirebilmek bu yüzden kolaylaştırılmış olunur.
 
Acil durumlarda hasar almadan nasıl frenleme yapılmalıdır?


Res. 1. Hasar almadan ani frenleme

  • Bu gibi durumlarda “Moose test” denen manevrayı gerçekleştirmek gereklidir. Bunun anlamı karşımıza çıkan engele çarpmamak için yapılan ani şerit değişikliğidir
  • İlk olarak hızı mümkün olduğunca azaltıp engelin yanından geçmek gerekir
  • Sonra ise fren pedalına daha az basarak bypass manevrası gerçekleştirilir.
Frene neden daha hafif basmalıyım?
 
Çünkü frene tüm gücünüzle bastığınız taktirde lastikler yön değiştirmek için gerekli olan yol tutuşunu elde edemezler.
Frenleme ABS sistemi ile de mümkündür. Ancak araç yine de dönmek için yeterli mesafeyi bulamayacak ve önden kopma (ing. Understeering) durumuna girecektir, bu yüzden pedala minimum derecede baskı yapılması gerekmektedir.
Eğer aracımızda çekiş kontrolü sistemi var ise frene hafifçe basmak zorunda kalmayız. Bu durumda tüm bu ayarlamalar bilgisayar tarafından yapılmaktadır.
 
Aquaplaning
 
Aquaplaning nedir?


Kısaca – burada söz konusu olan lastiğin suyu zemin ile olan temas yüzeyinden kenarlara atamayarak yol tutuşunu kaybetmesidir.
 
Aquaplaning durumunda ne yapılmalı?
  • Sakin olunmalı
  • Hız azaltılmalı
  • Direksiyon hareketi oldukça limitlendirilmeli – araç yol tutuşunu yeniden kazanana kadar ani hareketlerden kaçınılmalı
Aquaplaning’den nasıl kaçınırım?
  • Lastik basıncına dikkat ederek
  • Hızınızı hava koşullarına göre ayarlayarak (70km/h’den daha yüksek hızlar 7 milimetrelik su kalınlığının aquaplaning’e neden olmasına yeterlidir)
  • Lastik kauçuk durumunun kontrolü unutulmamalıdır
Yol kenarından güvenli bir şekilde nasıl gidilir?

Res. 2. Yol kenarındaki engellerin atlatılması. Sürücünün doğru harelketleri.

  • Sakin olunmalı
  • Yol kenarındaki engellerin atlatılması
  • Yola dönerken sakin, akıcı ve hassasça hareket edilmelidir
  • Fren yapmamak – gaz pedalına normal yoldan yol kenarına nasıl geldiysek aynı o zamanki kuvvetimizle basmalıyız
Yol üzerindeki durumlar sık sık bizi aracımız yol kenarına doğru döndürmemize iter – Mesela yoldaki bir engeli atlatmak veya iki şeritli bir yolda giderken karşımıza çıkan üçüncü bir araca çarpmamak için. Böyle durumlarda:
 
En sık yapılan hatalar:

Res. 3. Yol kenarındaki engellerin atlatılması. Hata – sürücünün direksiyonu yanlış çevirmesi.

  • Yola dönerken direksiyonu aniden çevirmememiz gerekir,
  • Direksiyonun asfalta dönerken aşırı döndürülmesi kaymalara neden olabilir
  • Refleksif olarak fren pedalına basmak da güvenliğinizi tehlikeye atabilecek bir kaymaya neden olabilir
 
Asfalt yollardaki tekerlek izi

Lastik izlerinin tehlikesi, derinlikleri ile doğru orantılı olarak artmaktadır. Bu izler, düz yolda ilerlerken bir problem teşkil etmezken şerit değiştirme (örn. Sollama yaparken) durumlarında başımıza iş açabilir.

 " Dişsiz Lastik "

Yola düzgün nasıl devamedebilirizr? Ör. Sollama sırasında.
  • Direksiyon ile ani hareket yapmaktan kaçınmalı – yol kontrolünün kaybına neden olabilir
  • Manevrayı kararlı bir şekilde, ancak sakince gerçekleştirmek gerekir
  • Sollanacak araç ile olan mesafenin güvenli olmasına dikkat edilmelidir
  • Kendi şeridimize aniden dönmek yerine dönüş mesafesini uzatarak, yavaşça dönmeliyiz
Peki sulu çamur ile nasıl baş edebiliriz?

Asfaltta su ile dolmuş olan teker izleri aquaplaning yönünden yol güvenliği riskini artırmaktadır.  Bu tür teker izleri nedeniyle aracı şeritte tutmak daha da zorlaşır.
Aracı böyle durumlardan kurtarmak için aracın tekerlerini çukura düşürmeden, iki taraftaki tekerlerinin de tümseklere denk gelecek şekilde sürmek gerekir.

"Lastik patlaması" tehlikeli midir?
 

Çoğu durumda değildir.
 
Bu durum en çok viraja hızla girerken meydana gelirse tehlikeli olur. Böyle durumlarda lastikteki basınç kaybı nedeniyle yol tutuşundaki azalma güvenliğimizi tehdit eder.


“Patlak lastikli” araç nasıl sürülür?

Res. 4. Lastik patlaması nedeniyle virajda kontrol kaybı yaşanması.

Basınç düştüğü takdirde lastik yol tutuşunu kaybedecektir. Bu durumda aracı hasar alan lastiğe göre yönlendirmek gerekecektir.

Sağ ön lastiği hasar almış olan bir araç nasıl sürülmelidir?
  • Bu durmda araç fazlasıyla kontrolden çıkmış, sağ tekerin yol tutuşunun fazlalığından dolayı da sol tarafa doğru yönlenmiştir.
  • Lastiğin hava kaybetmesi dolayısıyla da aracın patlayan tekerinin olduğu taraf daha aşağıda olacaktır.
  • Hava kaybı aracın hasarlı lastik tarafına doğru alçalmasına neden olur
  • Frenleme daha zorlaşacaktır
  • Arkadan itişli araçlarda viraj alırken arka tekerlerden birinin patlaması aracın kaymasına neden olur
Lastiklerdeki kademeli hava sızıntısının ne gibi etkileri olur?
 
Bu durum bizi kolaylıkla aldatabilir. Örneğin lastiğe çivi girebilir ve sürüş sırasında bu farkedilemeyebilir. Ancak herhangi bir dönemece girildiğinde aracın yol tutuşu hissedilir derecede azalmış olur. Bu yüzden yolculuk sırasında her durduğumuzda düzenli olarak lastik basıncı kontrol edilmelidir.

Dikkat!
Bu makalede tüm yazılanlar yalnızca bilgilendirme amaçlı yüzeysel bilgilerdir. Daha derin teknik bilgilerin elde edilmesi ve uygulanılması sizin kendi sorumluluğunuzdadır.